更新日時　2012年07月27日

　夕張線登川支線：北海道炭礦鉄道により運炭路線として建設され、鉄道国有法により買収・国有化された旧夕張線区間（追分駅 - 新夕張駅 - 夕張駅間）1892年（明治25年）11月1日：北海道炭礦鉄道の追分駅 - 夕張駅間が開業し、同区間に紅葉山駅・夕張駅が開業。1906年（明治39年）10月1日：北海道炭砿鉄道を買収し追分駅 - 夕張駅間が官設線となる。1916年（大正5年）7月11日：楓駅 - 登川駅間が延伸開業し、同区間に登川駅が開業。1967年（昭和42年）1月：楓駅（初代）が廃止。スイッチバックを解消し登川支線上に移転、楓駅（2代目）となる。1981年（昭和56年）7月1日：紅葉山駅 - 登川駅間の路線が廃止 (-7.6km)、同区間の楓駅（2代目）・登川駅が廃止。
夕張線登川支線
紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅（初代） - 登川駅 (7.6km)
①夕張線（石勝線）の十三里駅 - 紅葉山駅（新夕張駅）間の旧線（廃線）跡。
　②紅葉山駅（もみじやまえき）1892年（明治25年）11月1日 - 北海道炭礦鉄道追分 - 夕張間開通にともない開業（一般駅）。1981年（昭和56年）5月25日 - 貨物扱い廃止。 7月1日 - 夕張線支線紅葉山 - 登川間廃止。10月1日 - 石勝線開業に伴い、新夕張駅に改称。駅位置も10mほど移設（改キロなし）され、高架駅となる。
②駅名標が新しくなっている。 ②2009年3月7日撮影の紅葉山駅名標。
③夕張線（石勝線）の紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅（初代）間の旧線（廃線）跡。
④夕張線（石勝線）の紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅（初代）間の旧線（廃線）跡。
⑤夕張線（石勝線）の紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅（初代）間の旧線（廃線）跡。（国道脇が廃線跡）
⑥夕張線（石勝線）の紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅（初代）間の旧線（廃線）跡。（国道脇が廃線跡）
⑦夕張線（石勝線）の紅葉山駅（現：新夕張駅） - 楓駅（初代）間の旧線（廃線）跡。（国道脇が廃線跡）
　⑧夕張線（石勝線）の楓駅（初代）跡。楓駅（かえでえき）は、北海道夕張市に存在した夕張線登川支線の駅である。1907年（明治40年）5月16日 - 夕張線紅葉山（現・新夕張）～楓間開業にともない楓貨物取扱所として新設。1909年（明治42年）7月10日 - 旅客扱い開始（一般駅）。楓駅に改称。1911年（明治44年）12月 - 楓～登川間三井鉱山専用線開業。1916年（大正5年）7月11日 - 三井鉱山専用線譲受、楓～登川間延伸開業。駅手前で分岐する形となり、引き上げ線方式のスイッチバック駅となった。1962年（昭和37年） - 駅舎が火災により、焼失。同年内に駅舎を新築。1967年（昭和42年）1月 - 楓鉱の合理化による石炭積出し廃止に伴い、駅を紅葉山寄りの本線上に移転し、初代駅廃止。
⑨夕張線（石勝線）の楓駅（初代） - 登川駅 (7.6km)間の旧線（廃線）跡。
⑩夕張線（石勝線）の楓駅（初代） - 登川駅 (7.6km)間の旧線（廃線）跡。登川バス停がある。
⑪夕張線（石勝線）の楓駅（初代） - 登川駅 (7.6km)間の旧線（廃線）跡。滝沢川に橋台が残る。
⑫夕張線（石勝線）の楓駅（初代） - 登川駅 (7.6km)間の旧線（廃線）跡。築堤跡が残る。
⑬夕張線（石勝線）の楓駅（初代） - 登川駅 (7.6km)間の旧線（廃線）跡。
　⑭登川駅（のぼりかわえき）は、北海道夕張市登川にあった日本国有鉄道（国鉄）夕張線登川支線の駅（廃駅）である。駅構造は単式ホーム1面1線を有する地上駅。ほかに登川炭鉱の石炭積み込み線、木材線などを有した。 晩年まで有人駅であり、1916年（大正5年）築の大きな木造駅舎を有した。かつては北炭登川炭鉱の施設・炭住などがあったが、現在はこれら施設の基礎やずり山などが残るだけである。1981年（昭和56年） 5月25日 - 無人（簡易委託）化。7月1日 - 登川支線（紅葉山駅 - 登川駅間）の廃線に伴い廃止となる。
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