更新日時 2010年01月24日

 神永喜八、片寄平蔵らにより発見された明治時代初頭から、福島・茨城両県の海岸線に面する丘陵地帯にかけて大規模な炭鉱開発が行われた。これは、首都圏に最も近い炭鉱として注目されたためである。しかし硫黄分を多く含有し、純度の低い炭質(低品位炭)という不利な条件があり、さらに地層が激しい褶曲を受けているため、石炭層を求めて地下へとひたすら掘り下げる、高い掘削技術を要する炭鉱であった。昭和40年代以降ともなると、慢性的なコスト増で産出資源の競争力が失われ、更にマッチ用の燐、化学工業原料や火薬などの用途があった副産物の硫黄資源も、技術革新により石油の脱硫処理から硫黄がより容易に生産されるようになり、市場から駆逐された。各鉱は採算が次第に悪化。最後まで残った常磐炭礦(1970年より常磐興産)の所有する鉱山も1976年に閉山し、常磐興産は炭鉱業自体も1985年に撤退している。
 入山採炭が石炭積出しのため専用鉄道(日本鐵道株式会社海岸線)綴駅(現常磐線・内郷駅)高倉間4.02qの使用を始めたのが明治30年(1897年)11月10日であった。最後は矢之倉礦業が使用していたが、昭和38年(1963年)3月閉山により同年11月9日廃止され軌道跡地の大部分は市道になった。
@常磐線から分岐した辺り。 @建物の角度が廃線跡を伺わせる。
Aディーゼルカーの車庫。
A高倉線の廃線跡。 B常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。
C常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。 D常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。
E不動山トンネル内郷駅側。不動山トンネルは拡幅されて道路用に転用されている。
F不動山トンネル高倉坑側。
J常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。
Kこの先右側に滑津隧道が有る。 K滑津隧道内郷側の前の状況。
(セキュリティーのセンサーが有るので注意)
K滑津隧道の内郷側。
K素堀、煉瓦、コンクリートと三様を見せる隧道。
K滑津隧道の高倉側。(こちら側の入口は立入禁止の看板も無くセキュリティーのセンサーも無い)
K常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。
L常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。 M常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。
N常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。 O常磐炭鉱専用鉄道高倉線の廃線跡。
O高倉坑が有った辺りだが、入口は見つからない。
 G加納作平は天保元年(1830年)10月12日泉町滝尻に生まれ、加納作次郎の養子となり採炭業に貢献した。明治33年(1900年)6月10日白水炭山有志一同が記念碑を建立した。記念碑は転々と場所を変えたが平成4年(1992年)8月21日に現在地に建立された。 H火薬庫跡。
I矢郷 磐城神奈川炭鉱 山神坑。
Iみろく沢炭鉱資料館屋外展示物。
Iみろく沢炭鉱資料館屋外展示物。
Iみろく沢炭鉱資料館。
Iみろく沢炭鉱資料館展示物。
Iみろく沢炭鉱資料館展示物。 Iみろく沢炭鉱資料館展示物。
Iみろく沢炭鉱資料館。 I当時の写真(みろく沢炭鉱資料館)
I当時の写真(みろく沢炭鉱資料館)
I当時の写真(みろく沢炭鉱資料館)
I当時の写真(みろく沢炭鉱資料館)
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