更新日時 2011年06月13日

 JR貨物管理・米軍横田基地専用線:拝島駅はJR貨物の貨物駅でもあり、専用線発着の車扱貨物を取り扱っている。西武拝島線ホームから北口広場を挟んだ反対側には、JR貨物が管理する横田基地専用線(非電化単線)が玉川上水と五日市街道を橋梁と踏切で横断して、基地入口のフェンスまで約500メートル、さらにその先、基地内まで続いている。1970年頃までは物資輸送用に使用されていたが、その後は燃料輸送のみに使用されており、鶴見線安善駅に専用線が接続する鶴見貯油施設より週に数回燃料輸送のための貨物列車が南武線・青梅線経由で運行されている。立川方から電気機関車により牽引されて来た貨車(タンク車)は、あらかじめ当駅に回送され待機していたディーゼル機関車に交換され、構内昭島方の横田基地線始点に引き上げられた後、八高線と一部線路を重複し、西武拝島線と平面交差して横田基地に向かう。なお、途中の各踏切には「警告 在日米軍基地 立入禁止区域 基地司令官の許可なく此の区域に立入ることは、法律違反である。(略)不法な立入りは、日本国法律によって罰せられる。(刑事特別法第2条 昭和27年5月7日 法律第138号)」の制札が英語・日本語により記載されており、構外の線路は横田基地の一部である。1937年(昭和12年)6月に陸軍が航空廠熊川倉庫への引き込み線を敷設する(現在の横田基地専用線)1940年(昭和15年)に帝国陸軍立川飛行場の付属として多摩飛行場(たまひこうじょう)が建設され、太平洋戦争中には陸軍の航空機試験場(陸軍航空審査部)として利用されていた。敗戦後は、1945年9月4日にアメリカ軍に接収された。戦中、米軍は偵察機から米軍が把握していなかった日本の空軍基地の報告を受け、その基地を横田飛行場と名づけたため、横田基地と呼ばれるようになった。接収後に基地の拡張工事が行われ、1960年頃にはおおむね現在の規模となった。
 @拝島駅(はいじまえき)は、東京都昭島市と福生市熊川にまたがる、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)・西武鉄道の駅である。公称所在地は駅長室のある場所なので、JR東日本が昭島市松原町四丁目、西武鉄道が昭島市美堀町五丁目である。拝島駅舎所在地は、旧駅舎時代は昭島市エリアのみであったが、現行の駅舎は昭島・福生両市にまたがり、各ホームも両市に所在する。コンコースに設置されているステンドグラスの絵柄は、南口側が「昭島くじら」、北口側が「福生たなばた」なのも、南口が昭島市、北口が福生市に面しているからである。ただし、北口立川方出入口は昭島市に所在する。駅舎は自由通路を備える橋上駅舎で、JR東日本・西武の改札口がある。ホーム番号は南側から順に付与されており、西武ホームはJRの連番で設定している。JR東日本の各線と、西武鉄道の拝島線の2社4路線が乗り入れている。JR東日本の駅に乗り入れている路線は青梅線・五日市線・八高線の3路線であり、このうち青梅線を所属線としている。JR五日市線は当駅が起点であるが、一部列車は青梅線立川駅方面へ乗り入れている。また西武拝島線は当駅が終点である。
 @JR東日本の拝島駅構造は単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、計3面5線のホームを有する地上駅である。改札外にみどりの窓口と指定席券売機、ホーム上に待合室が設置されている。なお当駅と昭島駅は拝島大師の最寄り駅であり、当駅2・3番線ホームの立川方には「拝島大師下車駅」と記された柱が立っている。かつては柱の上に名物のだるまが載っていた。  
 @西武鉄道の拝島駅構造は島式ホーム1面2線を有する地上駅である。西武拝島線は当駅が終点である。西武鉄道の新案内サインを最初に導入した。
以下の白黒写真は駅コンコースに展示されている写真を撮影。
@大正末期の拝島駅。 @青梅行きのチョコレート電車。
@西武拝島線の開業。 @東京府砂利運搬軌道。
AJR貨物管理・米軍横田基地専用線が西武拝島線と平面交差している場所。
BJR貨物管理・米軍横田基地専用線が西武拝島線と平面交差し専用軌道に入る。
CJR貨物管理・米軍横田基地専用線。横田1号踏切より撮影。
DJR貨物管理・米軍横田基地専用線。平和橋横の玉川橋梁。横田2号踏切より撮影。
EJR貨物管理・米軍横田基地専用線。横田3号踏切より撮影。
FJR貨物管理・米軍横田基地専用線。横田4号踏切より撮影。
GJR貨物管理・米軍横田基地専用線。横田5号踏切より撮影。
HJR貨物管理・米軍横田基地専用線。横田6号踏切より撮影。
IJR貨物管理・米軍横田基地専用線。ここから先は米軍横田基地内。
IJR貨物管理・米軍横田基地専用線。米軍横田基地内の踏切も連番。横田7号踏切。
IJR貨物管理・米軍横田基地専用線。
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JR貨物管理・米軍横田基地専用線