更新日時　2009年12月01日

廃線探索　函館本線旧線（納内駅 - 近文間）
　函館本線（はこだてほんせん）は、北海道函館市から途中小樽市、札幌市、岩見沢市、滝川市等を経由して旭川市の旭川駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。支線（別線）を含めた総営業キロは458.4kmで、これはJR北海道で最長である（支線を含めない場合は根室本線の443.8kmが最長）。
　1969年（昭和44年）10月1日 - 納内駅 - 近文駅間線路付け替え（神居古潭駅廃止）。
　①青春18切符を使い札幌駅06:02発の各駅停車で納内駅08:46着。納内駅（おさむないえき）は、北海道深川市納内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA25。電報略号はオサ。かつては急行「かむい」が停車していたが、現在では無人駅となっている。
①納内駅から旭川方向を見る。 ①納内駅駅舎。
②納内6丁目踏切から左写真納内駅方向。右写真旭川方向。
③旭川サイクリングロード　起点から19．37㎞（納内駅から3．7㎞）
③用水路沿いに旭川サイクリングロードは続く。 ③起点から19㎞地点。
④ポンプ場とポンプ設備が屋外に展示されている。
⑤函館本線の脇を廃線跡が続く。 ⑥１つ目の橋梁発見。
⑦起点から18㎞地点。
⑧この辺から函館本線と別れて行く。 ⑨２つ目の橋梁発見。
⑩起点から１７㎞地点。
⑪旧線の最初のトンネル発見。 ⑪石狩川の橋が見える。
⑪納内駅 - 神居古潭駅（廃止）間の最初のトンネル（トンネル名不明）
⑪納内駅側のトンネル内からの風景。 ⑪トンネル内はコンクリートで補強されている。
⑫神居古潭駅側のトンネル内からの風景。 ⑫神居古潭駅入口に速度表示看板が・・・
⑫神居古潭駅側のトンネル入口。
⑫神居古潭駅跡。
　⑫D５１　６蒸気機関車：1936年（昭和11年）から1945年（昭和20年）にかけて１１１５輌と日本で最も多く造られた機関車で「デコイチ」の愛称で親しまれました。D50型機関車を改良近代化したもので、それまでの経験をすべて投入して出来た物です。
　⑫Ｃ５７　２０１蒸気機関車　Ｃ５５型機関車を改良近代化したもので、そのスマートな形態が人気をよびました。1937年（昭和12年）から1947年（昭和22年）に２０１輌製造され、主に急行旅客列車用機関車として活躍しました。ナンバープレート「Ｃ５７２０１」が示すようにＣ５７型として最後に製造されたのが、この機関車です。
　⑫２９６３８蒸気機関車「キュウロク」の愛称で親しまれたこの機関車は1913年（大正2年）から13年間にわたって造られたもので、この時代を代表する貨物用標準機関車として、四国を除く全国で広く活躍しました。７８４輌造られうち２７０輌は中国や樺太などに送られました。
⑫神居古潭駅跡に残る橋梁跡。
⑫神居古潭駅跡に残る橋梁跡。 ⑫SLの動輪が展示されている。
　⑫神居古潭駅（かむいこたんえき）は、北海道旭川市神居古潭にあった日本国有鉄道函館本線の駅。1969年10月1日に廃駅となった。
　⑫明治23年、北海道の内陸開発の拠点として旭川村が設置され、明治31年7月16日には空知太（現在の滝川）から旭川まで鉄道が開通した。
　神居古潭駅は、明治34年12月3日に神居古潭簡易停車場として設置、明治36年5月15日に神居古潭駅となった。
　この駅舎及び便所は、明治43年に建設された。その後大正末期から昭和初期にかけて一ないし二度の増改築が行われたと推定されるが、建設当初の遺構はよく残されている。
　昭和44年9月30日、函館本線の納内～伊納駅間がトンネル化されたことにより、神居古潭駅は廃駅となったが、明治期の数少ない駅舎建築として貴重であることから、平成元年に廃駅時の姿形をもとに復元を行った。
　建物は、典型的な小規模駅舎建築であると同時に、明治期における西洋建築意匠導入時の特徴を残す数少ない現存例であり、道央・道北の鉄道発展史を考える上でも貴重な例である。
⑫旧神居古潭駅、駅舎内。 ⑫旧神居古潭駅の当時の写真
　⑫神居古潭（KAMUI-KOTAN）は、アイヌ語で「魔神が住む所」という意味です。両側から山が迫り、石狩川の川幅が急速に狭まるこの地では、川は渦を巻く激流となり、最深部の水深は76m以上になります。古く、人々の交通手段が川を下る船であった頃、ここでは多くの船が激流にのまれ、このため、魔神が住んでいると怖れられていました。旭川地方に伝わるアイヌの伝説では、この魔神はニチエネカムイといい、様々な災いを起こして人々を苦しめたため、英雄神サマイクルによって滅ぼされたということであう。また、神居古潭を中心に南北にのびる「神居古潭変成岩帯」は、大昔、北海道が形成されたとき、北海道の西半分と東半分がここで衝突し、つながったことを示すものとして、地質学上、世界的に貴重なものとされています。
　⑫地上駅で、相対式ホーム2面2線を有していた。駅舎は1989年に復元が行われ、1991年には旭川市の指定文化財となっている。
　⑫国道12号線の神居古潭交差点をすぎてしばらくするとトンネルがあるので、その左側の旧道へ左折。商店付近にある釣り橋を渡った石狩川の対岸にある。
⑫旧神居古潭駅から廃線跡は続く。 ⑫旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑫旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）鉄骨の基礎が残っている。
⑬起点から１６㎞地点。
⑭レールを使った防護柵。 ⑭旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。
⑮旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑮石狩川の激流。
⑯レールが刺さっている。 ⑯旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑰旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑰旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。
⑱起点から１５㎞地点。
⑲旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（江丹別第八線川）
⑳オサムシ？ ⑳前日の大雨でパトロール車が・・・
⑳旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑳旭川サイクリングロード。
①石狩川の激流。 ①カタツムリの親子？子カタツムリを乗せている（笑）
②石狩川の激流。 ②旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
③起点から１４㎞地点。
④旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ④旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑤神竜頭首工。
⑥風力発電はここでは効果が無いでしょう（笑） ⑥道路状況の調査でパトロールが・・・
⑥起点から１３㎞地点。
⑥神居古潭駅側のトンネル入口。
⑦春志内信号場側のトンネル入口。
⑦旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑧旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。
⑧獣の骨？ひぐまに襲われたら・・・ ⑧廃線跡を渡るカタツムリかな・・・
⑨春志内信号場の小屋の跡か？
⑨春志内信号場。 ⑨橋の基礎及び基礎ベースが残っている。
⑨春志内信号場。 ⑨春志内信号場にあるトイレ。
⑨春志内信号場にある休憩所。
⑨春志内信号場にある休憩所内部。
⑨春志内信号場（サイクリングロードの休憩所）
⑨春志内信号場を過ぎるとまた、橋の基礎及び基礎ベースが残っている。
⑨ここにも橋の基礎及び基礎ベースが残っている。（この辺まで複線）
⑩起点から12㎞地点。
⑪旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑫旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑬旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑬支流名不明。
⑬旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑬支流名不明。
⑭起点から１１㎞地点。
⑭カエルも廃線跡を横断している（笑） ⑭この花は何の花？
⑮旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑮旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑯旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑯旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑰旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑰旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
⑱起点から10㎞地点。
⑱旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑲鱒取川を渡る橋梁。
⑲鱒取川。 ⑲鱒取川を渡る橋梁。
⑳春志内信号場側のトンネル入口。
⑳伊納側のトンネル入口。
⑳石狩川から靄が出ている。 ①旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）
②二重の笠のキノコ（名前不明） ②この花の名前も不明（笑）
③起点から9㎞地点。
④旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。
⑤旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） ⑤旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。
⑥起点から8㎞地点。
⑦伊納駅は無人駅で、車掌車駅舎が2棟並ぶ。 無人駅でストーブ付きだ管理はどうするの？（笑）
　⑦伊納駅（いのうえき）は、北海道旭川市江丹別町春日にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はA26。電報略号はイノ。
　⑦1番のりばの南側には本線と全くつながっていない側線がある。側線には架線が張られており、訓練等に使用されている模様。
⑦列車の来ない踏切（笑） ⑦本線につながっていなくてどの様な訓練を？
　⑦駅舎の南を通っているサイクリングロードは函館本線の旧線跡を利用した物で、旧駅舎はその南側にあった（旧ホームの一部はまだ残っている）。
⑦右、伊納駅と左、旧伊納駅。 ⑦旧国鉄の境界杭。
⑧ピンクのリボンが有るところは橋梁（カルバート） ⑧春日青少年の家は左へ。
⑨伊納駅－近文駅間の廃線跡？
⑩伊納第３トンネル。
⑩伊納駅－近文駅間の廃線跡？
⑪伊納駅－近文駅間の橋梁（カルバート） ⑪伊納駅－近文駅間の橋梁（カルバート）
⑫伊納駅－近文駅間の廃線跡？
⑬伊納駅－近文駅間の廃線跡？
⑭起点から6㎞地点。
　⑭国鉄711系電車（こくてつ711けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）に設計・開発した、日本初の量産交流近郊形電車。 　⑭785系電車（785けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1990年（平成2年）から運用している交流特急形車両である。
⑮江丹別川に架かる落葉橋。
⑮江丹別川銘板。 ⑮江丹別川に架かる落葉橋銘板。
⑮江丹別川に架かる落葉橋。 ⑮落葉橋から引き続き廃線跡が続く。
⑯落葉橋の先の名称不明の橋。
⑰江神橋の下を廃線跡が通る。
⑱起点から５㎞地点。
　⑱スーパーカムイは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が札幌 - 旭川間を函館本線経由で運転する特別急行列車（エル特急）である。 ⑲伊納駅－近文駅間の廃線跡？
⑲JR函館本線嵐山トンネル。
⑳伊納駅－近文駅間の廃線跡？
①起点から4㎞地点。
②伊納駅－近文駅間の橋梁（カルバート） ③伊納駅－近文駅間の橋梁（カルバート）
④伊納駅－近文駅間の廃線跡？ ⑤伊納駅－近文駅間の橋梁（カルバート）
⑥真直ぐが草笛橋。 ⑥オサラッペ川と草笛橋。
⑥オサラッペ川を渡る草笛橋。
⑥オサラッペ川と石狩川が合流する。
⑥オサラッペ川を渡る函館本線の橋梁。 ⑥オサラッペ川を渡る草笛橋。
⑦起点から3㎞地点。
⑧近文大橋の下を潜ると廃線跡とサイクリングロードは別れてしまう。
　⑨函館本線の旧線はここを本線沿いに延びていたようだ。 ⑨ウッペツ川を渡る再会橋。
⑩サイクリングロードは廃線跡から別れて、石狩川の土手の上を行く。
⑪旭川サイクリングロード（石狩川の土手）
　⑫近文駅（ちかぶみえき）は、北海道旭川市近文町20丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）函館本線の駅。JR北海道の駅番号はA27。
　⑫1面2線の島式ホームを有する地上駅。ホーム上には明治後期に建てられたとされる古い木造の待合室がある。駅舎は構内北側にあり、ホームとの間に側線があるため跨線橋が設置されている。跨線橋は駅舎反対側の構内南側にもつながっている。駅舎内には自動券売機や男女共用の水洗式便所がある。元々は信号扱いがあったため駅長や駅員が終日配置されていたが、簡易委託駅を経て、現在は旭川駅管理の無人駅となっている。
⑫DD511073ディーゼル機関車。 ⑫プラットホームが低い（笑）
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